Aktualności

Układ zmiennych faz rozrządu (ang. Variable Valve Timing, VVT) optymalizuje moment otwarcia i zamknięcia zaworów, co przekłada się na niższe zużycie paliwa i lepsze osiągi silnika. Spotykamy różne warianty tego rozwiązania, np. VVT-i czy VCT. Choć usterki zdarzają się rzadko, naprawa potrafi być kosztowna.

W tym artykule przedstawimy czym są i jak działają zmienne fazy rozrządu, jakie są elementy w tym układzie, ich objawy uszkodzeń – zarówno ogólne, jak i dla poszczególnych komponentów, przyczyny awarii, skutki, metody diagnozy i koszty na jakie trzeba się przygotować w serwisie.

Pompa vacum, czyli pompa próżniowa, odpowiada za wytwarzanie podciśnienia w silnikach wysokoprężnych. Jest jednak stosunkowo awaryjna przede wszystkim ze względu na swoją konstrukcję.

W tym artykule przedstawimy czym jest i za co odpowiada pompa vacum, jakie są przyczyny i objawy jej uszkodzenia oraz częste problemy z nią. Omówimy także metody sprawdzenia i diagnozy tego elementu oraz koszt serwisu.

Gumy stabilizatora, zwane także tulejami drążka stabilizatora, to gumowe elementy w układzie zawieszenia, które pomagają w odpowiednim pokonywaniu nierówności i zakrętów przez pojazd. Ich awaria może znacząco obniżyć komfort jazdy, a w niektórych przypadkach, nawet bezpieczeństwo.

W tym artykule omówimy, czym są gumy stabilizatora oraz gdzie się znajdują. Przedstawimy także ich funkcje, objawy zużycia, przyczyny uszkodzeń oraz konsekwencje jazdy z uszkodzonym elementem. Zaprezentujemy również metody sprawdzenia ich poprawnego działania, proces wymiany i koszty z nim związane.

Wystrzał poduszki w naczepie – niepozorna awaria, która może mieć poważne konsekwencje. Niezależnie od tego, czy jesteś zawodowym kierowcą, właścicielem floty czy po prostu interesuje Cię temat transportu ciężkiego – warto wiedzieć, co może się wydarzyć, gdy zawieszenie zawiedzie.

W tym artykule przedstawimy objawy i skutki wystrzału poduszki w naczepie, jak wygląda jej wymiana i koszty z nią związane. Opiszemy także sposób na szybkie jej zaślepienie, aby móc bezpiecznie dotrzeć do serwisu.

Po wymianie tarcz i klocków hamulcowych duża liczba kierowców zauważa różne oznaki nieprawidłowej pracy, takie jak tarcie, stukanie czy piszczenie. Często, jest to naturalne zjawisko, które zniknie po przejechaniu kilkudziesięciu lub czasami kilkuset kilometrów. Nie zawsze tak się jednak stanie.

W tym artykule przedstawimy różne problemy, jakie można zauważyć po wymianie tarcz i klocków, jak np. tarcie, miękki pedał hamulca, stukanie, piszczenie, zapowietrzenie układu lub grzanie się kół, felg lub samych klocków.

Uszkodzenie czujnika sprzęgła to z pozoru drobna usterka, która może uniemożliwić uruchomienie samochodu lub pogorszyć komfort podczas prowadzenia. Będzie ona przejawiała się kilkoma różnymi objawami, jednak mogą one pokrywać się z szeregiem innych problemów.

W tym artykule przedstawimy za co odpowiada czujnik położenia pedału sprzęgła, gdzie się znajduje, objawy uszkodzenia, ich przyczyny oraz skutki, a także metody sprawdzenia jego sprawności, jak go zaadaptować i wymienić oraz koszty z tym związane.

Kody błędów Webasto pomagają lepiej zidentyfikować, gdzie wystąpił problem i dlaczego ogrzewanie postojowe nie działa w odpowiedni sposób. Będą się one różnić w zależności od konkretnego modelu, jednak same kody prawie zawsze oznaczają to samo.

W tym artykule przedstawimy, jakie są kody migowe Webasto FXX (np. F01, F12 itp.), HXX (np. H02, H06 itp.) oraz te w tzw. “chińskim” Webasto, które zaczynać się będą od litery “E” (np. E03, E08). Napiszemy także o pozostałych kodach z przedrostkiem “T” (np. T12).

Przestawiony rozrząd to poważny problem, który może skutkować uszkodzeniem silnika i dużymi kosztami naprawy, które czasami mogą przekraczać nawet wartość samochodu.

W tym artykule przedstawimy czym jest i jakie są objawy przestawionego rozrządu, co go powoduje, możliwe skutki, metody ustawienia i związane z nim koszty.