Co to jest kompresja w silniku i co oznacza jej brak?
Kompresja w silniku to ciśnienie, jakie wytwarza tłok w cylindrze podczas sprężania mieszanki paliwowo-powietrznej lub samego powietrza. Jest to kluczowy parametr, który decyduje o mocy i sprawności silnika oraz komfortowej jeździe.
Brak kompresji na cylindrach oznacza, że tłok podczas sprężania nie jest w stanie wytworzyć ciśnienia, ponieważ gazy uciekają z komory spalania. Kierowca może wtedy odczuwać szarpanie, spadki mocy i szereg innych objawów.
Poprawna identyfikacja usterki jest szczególnie istotna, ponieważ problemy z kompresją dotyczą kluczowych elementów silnika i zwykle wiążą się z wysokimi kosztami napraw.
Jakie są objawy niskiej kompresji silnika?
Niska kompresja najczęściej objawia się pogorszeniem pracy silnika i spadkiem komfortu jazdy. Do jej objawów zalicza się:
- Spadki mocy – Mieszanka paliwowo-powietrzna nie jest odpowiednio sprężana, co skutkuje słabszym spalaniem. Skutkuje to opóźnioną reakcją na gaz, problemami z przyspieszeniem i trudnościami z jazdą pod górę.
- Silnik bierze olej – Na skutek zużycia pierścieni tłokowych i cylindrów olej przedostaje się do komory spalania. Powodować to może szybsze zużywanie oleju, niebieski dym z wydechu i zapach spalonego oleju.
- Gaśnięcie pojazdu na niskich obrotach – Silnik ma problemy z utrzymaniem równych obrotów na biegu jałowym, co prowadzi do ich falowania i gaśnięcia pojazdu np. na światłach lub podczas dojazdu do skrzyżowania.
- Niemożliwość rozruchu pojazdu – Znaczny spadek kompresji lub jej brak na kilku cylindrach jednocześnie może przypominać objawy awarii rozrusznika.
- Szarpanie podczas jazdy – Niska kompresja powoduje nierówną pracę, wypadanie zapłonów i szarpanie przy przyspieszaniu.
- Większe spalanie i dymienie – Silnik zużywa więcej paliwa, aby utrzymać moc. Jeśli dymi na biało lub czarno, oznacza to problemy z paliwem, na niebiesko, że spalany jest olej, a na szaro – złe dopalenie mieszanki.
Jakie są przyczyny braku kompresji na cylindrze?
Brak kompresji na cylindrze powodować może następujące usterki:
- Uszkodzona uszczelka pod głowicą – Nie będzie utrzymywana odpowiednia szczelność między cylindrami lub między cylindrem a kanałem. Może to prowadzić do przedmuchów do układu chłodzenia, wycieków płynu do cylindra oraz ubywania płynu chłodniczego.
- Awaria tłoków – Uszkodzenia powodują przedmuchy do skrzyni korbowej, a gazy przedostają się następnie przez układ odmy. Problemem jest pęknięty tłok, jego wypalone denko, uszkodzenie otworów lub nadmierne zużycie.
- Problem z zaworami – Ich nieszczelność może wynikać z wypalenia, zapieczenia, skrzywienia, uszkodzenia gniazda lub sprężyny oraz nieprawidłowych luzów zaworowych.
- Uszkodzenie pierścieni tłokowych – Powoduje przedmuch do skrzyni korbowej. Wynika ze zużycia albo pęknięcia pierścieni, ich zapieczenia wskutek nagaru lub z nadmiernego zużycia gładzi cylindra.
- Przeskoczenie lub awaria rozrządu – Powoduje, że zawory nie będą się otwierać we właściwym momencie, brak synchronizacji między tłokiem a zaworem, a nawet kolizję między nimi.
- Pęknięta lub uszkodzona głowica – Ciśnienie będzie uciekać przez nieszczelność. Powodować je będą mikropęknięcia, wypalone kanały i przegrzewanie.
- Wypalone gniazda zaworowe – Zawór nie będzie szczelnie zamontowany w gnieździe, przez co kompresja będzie uciekać.
Jak sprawdzić jaka jest kompresja w silniku?
Żeby sprawdzić ciśnienie sprężania cylindrów wymagany będzie specjalny manometr oraz standardowe wyposażenie warsztatowe (klucze nasadowe, śrubokręty itp.). Przed pomiarem upewnij się, że akumulator jest naładowany, a silnik rozgrzany do temperatury roboczej.
- Wyłącz układ zasilania paliwem.
- Wykręć świece zapłonowe/żarowe.
- Przekręć rozrusznik.
- Zamontuj sondę manometru na miejscu po wymontowanej świecy.
- W silnikach benzynowych wciśnij pedał gazu do końca, aby otworzyć przepustnicę. W przypadku silników Diesla krok ten nie jest wymagany.
- Obracaj rozrusznik, do momentu w którym wartość na manometrze się ustabilizuje.
- Powtórz ten proces na każdym cylindrze.
Porównaj uzyskane wartości z danymi producenta. Różnica powyżej ok. 10% pomiędzy cylindrami zwykle świadczy o usterce.
Można również wykonać tzw. próbę olejową, choć jej wyniki nie zawsze są jednoznaczne.
Bardziej zaawansowane testy, polecamy zostawić profesjonalnemu warsztatowi samochodowemu – wymagają one specjalistycznych narzędzi i doświadczenia.
Ile kosztuje naprawa braku lub niskiej kompresji na cylindrze?
Koszt naprawy problemów z kompresją na cylindrze będzie zależał od wymaganej czynności serwisowej. Przykładowe i przybliżone ceny przedstawiamy poniżej:
- Wymiana uszczelki pod głowicą – 1200-2000 zł, jednak w zależności od konstrukcji silnika może sięgać nawet 4000 zł.
- Wymiana pierścieni tłokowych – 1500-2000 zł, chociaż może się podnieść nawet do 5000 zł.
- Wymiana rozrządu – 800-1500 zł. W niektórych przypadkach wzrasta do 3000 zł.
- Regeneracja głowicy – 500-1500 zł, w zależności od zakresu wymaganych prac.
W przypadku konieczności wykonania całkowitego remontu silnika, cena może wynieść od kilku do kilkunastu tysięcy złotych.
Powyższe ceny są oczywiście tylko poglądowe i będą zależały przede wszystkim od konstrukcji silnika i pojazdu, lokalizacji warsztatu i stawki za roboczogodzinę.
Gdzie wykonać kompleksową naprawę braku kompresji?
W celu kompleksowej naprawy braku kompresji, od dokładnej diagnostyki aż po profesjonalne wymiany wadliwych elementów, zapraszamy do Premio Transbud Nowa Huta przy ul. Ujastek 11 w Krakowie.
Zapewniamy pełen zakres usług, aby przywrócić sprawność silnika i komfort jazdy. Umów wizytę telefonicznie pod numerem 12 681 81 00 lub 881 005 183, mailowo pod adresem autoserwis@tnh.pl lub przez formularz na stronie Kontakt.
Najczęściej zadawane pytania
Jaka powinna być kompresja w silniku?
Wartości kompresji zależą od konstrukcji i typu silnika. Dla przykładu, w BMW E46 z silnikiem benzynowym M52TUB25 poprawna wartość to ok. 13 bar, a w Skodzie Octavii z silnikiem 1.6 BFQ to ok. 10.5 bar. Konieczne jest upewnienie się o poprawnych wartościach dla Twojego pojazdu.
Co oznacza niskie ciśnienie na jednym cylindrze?
Zwykle wskazuje to na nieszczelność układu spalania w danym cylindrze. Konieczne jest wtedy przeprowadzenie diagnostyki, aby poznać dokładną przyczynę problemu.
Czy brak kompresji zawsze wiąże się z kosztownymi naprawami?
Nie zawsze, choć wiele napraw związanych z kompresją bywa kosztownych. Podczas diagnostyki będzie można przybliżyć możliwy problem. Z tego powodu istotny jest wybór uczciwego i profesjonalnego warsztatu.
Ile trwa sprawdzenie kompresji silnika w warsztacie?
Trwa zwykle ok. 30 minut, jednak może się wydłużyć do 60 minut w zależności od konstrukcji pojazdu.
Gdzie wykonam sprawdzenie i ewentualną naprawę niskiej kompresji na cylindrach?
Zapraszamy do Premio Transbud Nowa Huta, gdzie w uczciwy i dokładny sposób pomożemy przywrócić pełną sprawność Twojego samochodu.
Jak mogę umówić się na wizytę w Waszym warsztacie?
Można to zrobić telefonicznie pod numerem 12 681 81 00 lub 881 005 183, mailowo pod adresem autoserwis@tnh.pl lub przez wypełnienie formularza na stronie Kontakt.
