Jakie ma funkcje pasek wielorowkowy i jego napinacz?
Pasek wielorowkowy, powszechnie zwany także paskiem klinowym, przenosi napęd z wału korbowego silnika na różne elementy pomocnicze. Może on współpracować m.in. z alternatorem, sprężarką klimatyzacji, pompą wody czy pompą wspomagania.
Zadaniem napinacza paska klinowego jest zapewnienie jego odpowiedniego napięcia. We współczesnych samochodach ma to charakter automatyczny, w starszych pojazdach było to robione manualnie. Kompensuje także naturalne wydłużanie się paska oraz tłumi jego drgania.
Jakie są objawy uszkodzonego napinacza paska wielorowkowego?
Do najczęstszych objawów uszkodzenia napinacza paska wielorowkowego należą:
- Nietypowe dźwięki z okolic napinacza – Najczęściej zauważany objaw. Zwykle grzechotanie lub pisk, które wynikają ze ślizgania się paska przy niewłaściwym napięciu.
- Problemy z układami, z którymi współdziała napinacz – Napinacz odpowiada za prawidłowe działanie podzespołów napędzanych paskiem, takich jak alternator (ładowanie akumulatora), sprężarka klimatyzacji czy pompa wspomagania, więc szybsze rozładowywanie baterii lub problemy z nawiewem mogą świadczyć o uszkodzeniu napinacza.
- Nagrzewanie się paska – Pasek ślizga się po rolkach, przez co powstaje tarcie, które powoduje nagrzewanie się gumy.
- Widoczne drgania podczas pracy – Napinacz nie dociska paska równomiernie, co prowadzi do jego wpadania w wibracje.
Jakie są objawy uszkodzonej rolki paska klinowego?
Duża część objawów uszkodzonej rolki paska klinowego będzie się pokrywać ze zużytym napinaczem, jednak można wyróżnić kilka specyficznych:
- Stuknięcia podczas pracy silnika – Zużycie lub uszkodzenie łożyska sprawia, że rolka nie obraca się płynnie i słychać charakterystyczny dźwięk.
- Widoczny luz rolki – Luzy w mocowaniu rolki lub zużycie łożyska skutkują poruszaniem się rolki w osi.
- Zużycie paska – Przetarcia, pęknięcia oraz pogłębiające się rowki (jak to sprawdzić w dalszej części artykułu).
- Nietypowe odgłosy zależne od prędkości – Może generować dźwięki wysokiego tonu przy niskich obrotach i niskiego przy wysokich, co wynika z łożysk i drgań.
Jakie są przyczyny zerwania paska klinowego?
Zerwanie paska klinowego może być spowodowane przez kilka różnych czynników, takich jak:
- Zużycie naturalne – Chociaż obecnie paski robione są z EPDM, które jest wytrzymalsze niż wcześniej stosowany neopren, wciąż ulegają zużyciu pod wpływem czasu.
- Uszkodzenie napinacza – Gdy napinacz nie utrzymuje prawidłowego napięcia, pasek się ślizga, przegrzewa i szybciej zużywa. Jeśli napięcie jest zbyt mocne, to może on pęknąć.
- Niewspółosiowość kół pasowych – Jeśli koła (np. alternatora, pompy wspomagania, sprężarki klimatyzacji) nie są w jednej osi, pasek pracuje pod kątem, co skutkuje szybszym jego ścieraniem i może prowadzić do zerwania.
- Błędy montażowe – Krzywo założony pasek ściera się bokami i szybko ulega zerwaniu.
- Nieszczelność i zanieczyszczenia – Wycieki oleju silnikowego lub płynu chłodniczego zanieczyszczają pasek, przez co guma puchnie, mięknie i łatwiej się rozrywa.
- Dostanie się ciała obcego do układu – Kamień, kawałek plastiku albo inny element dostający się między pasek a rolkę/koło pasowe może natychmiast zerwać pasek.
Jakie są konsekwencje jazdy z uszkodzonym napinaczem paska wielorowkowego?
Skutki jazdy z uszkodzonym napinaczem mogą mieć różny stopień powagi, od drobnych utrudnień po poważne awarie silnika. Zalicza się do nich:
- Zerwanie rozrządu – W niektórych silnikach (np. 1.6 HDi) pasek klinowy znajduje się w pobliżu obudowy rozrządu, przez co podczas jego zerwania może dojść do uszkodzenia, a nawet zerwania rozrządu.
- Problemy z ładowaniem akumulatora przez alternator – Jeśli alternator jest napędzany paskiem klinowym, to jego uszkodzenie może skutkować problemami z ładowaniem. Objawiać się będą kontrolką akumulatora, trudnościami z odpalaniem i całkowitym rozładowaniem baterii.
- Utrata wspomagania kierownicy – Kierownica może chodzić znacznie ciężej, co jest szczególnie niebezpieczne podczas jazdy.
- Przegrzanie silnika – W niektórych silnikach pasek wielorowkowy napędza pompę wody, przez co utrudniony będzie obieg płynu chłodniczego, co w skrajnych przypadkach może prowadzić do zatarcia silnika.
- Przyspieszone zużycie elementów – Drgania paska przenoszą się na alternator, pompę wspomagania czy rolki, niszcząc je.
- Problemy z klimatyzacją – Pasek często napędza sprężarkę klimatyzacji, przez to w wyniku jego awarii klimatyzacja przestaje chłodzić lub działa nierówno.
Jak sprawdzić, czy pasek klinowy się zużył?
Sprawdzenie zużycia paska klinowego pozwala zaoszczędzić na kosztach związanych z wymianą napinacza lub jeszcze poważniejszej naprawy. Na co należy zwrócić uwagę:
- pęknięcia,
- zatarcia,
- stan rolek.
Zastosowanie EPDM we współczesnych paskach wielorowkowych powoduje, że są one bardziej wytrzymałe, jednak i tak ulegają zużyciu. Czasami to właśnie stan rolek wskazuje na zużycie całego układu. Powiększający się luz w łożyskach utrudnia prawidłową pracę i oznacza uszkodzenie.
Duża część awarii w układzie jest związana z napinaczem, dlatego kluczowa jest poprawna diagnoza powodu usterki.
Ile kosztuje wymiana napinacza paska klinowego?
Koszt wymiany napinacza paska klinowego wynosi zwykle 300-600 zł. Na tę cenę składa się cena części wynosząca 100-200 zł (za pasek + napinacz) oraz cena robocizny, którą szacuje się na 200-300 zł.
Zaleca się jednoczesną wymianę paska, jak i napinacza, gdyż żywotność tych elementów jest podobna, a podczas wizyty w warsztacie najwięcej czasu zajmuje ich demontaż i montaż.
Podane ceny są szacunkowe i będą zależeć od wyboru producenta części, stawek warsztatu, modelu pojazdu oraz lokalizacji serwisu.
Gdzie wykonać wymianę napinacza i rolki paska wielorowkowego?
Jeśli wymianę napinacza i rolki paska wielorowkowego wolisz zostawić profesjonalistom, zapraszamy do Premio Transbud Nowa Huta znajdującego się przy ul. Ujastek 11 w Krakowie.
Gwarantujemy bezpieczny i profesjonalny serwis samochodów osobowych i dostawczych w atrakcyjnych cenach i szybkich terminach realizacji.
Umów się na wizytę w naszym warsztacie telefonicznie pod numerem 12 681 81 00 lub 881 005 183, mailowo pod adresem autoserwis@tnh.pl lub przez wypełnienie formularza dostępnego na stronie Kontakt.
Najczęściej zadawane pytania
Czy pasek klinowy i pasek wielorowkowy to jest to samo?
W teorii nie, jednak powszechnie pojęcia te są wykorzystywane jako synonimy. Pasek klinowy był wykorzystywany w starszych pojazdach, charakteryzowały go kliny, podczas gdy w pasku wielorowkowym występują, jak sama nazwa wskazuje – rowki.
Czy można wymienić tylko rolkę napinacza paska wielorowkowego, bez wymiany jego samego?
Jest to możliwe, jednak niezalecane. Elementy te są ze sobą powiązane, dlatego zaleca się ich jednoczesną wymianę, tym bardziej, że mają podobną żywotność.
Czy mogę samodzielnie wymienić pasek i napinacz klinowy?
Można to zrobić samodzielnie, jednak błędny montaż grozi uszkodzeniem, które w skrajnym przypadku mogą prowadzić nawet do zatarcia silnika.
Co ile powinno się wymieniać napinacz paska klinowego?
Szacuje się, że wymianę napinacza paska klinowego powinno wykonywać się co 60 000-100 000 kilometrów lub po zauważeniu objawów jego uszkodzenia.
Jak mogę umówić się na wizytę w Waszym warsztacie?
Można to zrobić telefonicznie pod numerem 12 681 81 00 lub 881 005 183, mailowo pod adresem autoserwis@tnh.pl lub przez wypełnienie formularza dostępnego na stronie Kontakt.
