Jakie powinno być ciśnienie w układzie chłodzenia?
Prawidłowe ciśnienie w układzie chłodzenia zależy m.in. od jego rozgrzania i typu silnika. Na zimnym silniku powinno być zbliżone do 0 bar. Po rozgrzaniu silnika spalinowego wartość ta zazwyczaj wynosi od 0,9 do 1,5 bar, w zależności od konstrukcji pojazdu.
W przypadku znacznego przekroczenia tej wartości, płyn chłodniczy będzie wyrzucany przez korek zbiornika wyrównawczego.
Jakie są objawy zbyt dużego ciśnienia w układzie chłodzenia?
Do najczęstszych objawów zbyt dużego ciśnienia w układzie chłodzenia zalicza się:
- Wyrzucanie płynu przez korek zbiornika – Może wynikać z nagłego spadku ciśnienia w rozgrzanym układzie (zjawisko normalne), ale jeśli towarzyszą temu inne objawy, może świadczyć o obecności gazów spalinowych lub przegrzewaniu.
- Twardnienie przewodów w układzie – Naturalne jest twardnienie przewodów po rozgrzaniu silnika, jednak przy nadmiernym ciśnieniu stają się one bardzo twarde nawet po krótkiej pracy jednostki napędowej. Źródłem problemu bywa przedostawanie się gazów do układu przez nieszczelną uszczelkę pod głowicą.
- Wrzenie płynu po odkręceniu korka – Wynika z nagłego spadku ciśnienia, obecności pęcherzyków gazu w płynie lub przegrzewania.
- Przedostawanie się płynu chłodzącego do oleju lub komór spalania – Objawia się to dodatkowo białym dymem z wydechu i mazią pod korkiem oleju. Może to wynikać z uszczelki pod głowicą lub pęknięciem głowicy.
- Zbyt duża temperatura robocza silnika – Silnik będzie się przegrzewał, wskazówka temperatury często zmienia swoje położenie i wentylator załącza się na maksymalnych obrotach. Często objaw ten jest skutkiem niezaadresowania nadciśnienia.
Po zauważeniu któregoś z tych objawów warto skorzystać z profesjonalnej diagnostyki pojazdu w warsztacie samochodowym, zanim problem się pogłębi. W skrajnym przypadku może to prowadzić do zatarcia silnika.
Jakie są przyczyny wysokiego ciśnienia w układzie chłodzenia?
Wysokie ciśnienie w układzie chłodzenia może być spowodowane przez m.in.:
- Uszkodzony korek zbiornika wyrównawczego – Może nie otwierać się przy zbyt wysokim ciśnieniu lub go wcale nie trzymać. Towarzyszy mu często twardnienie przewodów i wrzenie płynu.
- Niepoprawny płyn chłodzący – Zła specyfikacja, niewłaściwe stężenie lub zalanie wodą może obniżyć skuteczność odprowadzania ciepła i sprzyjać przegrzewaniu.
- Uszkodzenie przewodu układu chłodzenia – Problemy zdarzają się z króćcem w zbiorniku i przewodem dochodzącym do chłodnicy. Mogą skutkować zasysaniem powietrza do układu lub blokowaniem przepływu płynu.
- Awaria termostatu – Jego zablokowanie w pozycji zamkniętej sprawia, że nie ma odpowiedniego przepływu do chłodnicy i wzrasta temperatura w bloku silnika oraz ciśnienie w układzie.
- Usterka pompy wody – Nie zapewnia prawidłowej cyrkulacji płynu, co prowadzi do przegrzewania silnika i pośrednio może powodować wzrost ciśnienia w układzie.
- Uszkodzona uszczelka pod głowicą – Jedna z najczęstszych i najpoważniejszych przyczyn nadmiernego ciśnienia. Spaliny dostają się do układu chłodzenia, co objawia się m.in. wzrostem poziomu oleju, mazią pod korkiem i białym dymem z wydechu.
- Awaria głowicy – Objawy będą podobne do uszczelki pod głowicą, jednak naprawa będzie kosztowniejsza.
- Niedrożna chłodnica lub nagrzewnica – Zakamienienie lub zanieczyszczenia ograniczają przepływ i odprowadzanie ciepła.
Jak sprawdzić ciśnienie w układzie chłodzenia?
Do sprawdzenia ciśnienia w układzie chłodzenia potrzebny będzie tester z manometrem, który należy podłączyć do korka chłodnicy i odczytać wartość po rozgrzaniu silnika do temperatury roboczej.
Można jednocześnie sprawdzić także, czy w układzie nie znajduje się nieszczelność. Proces ten wygląda następująco:
- Podłącz zestaw do korka chłodnicy.
- Pompuj urządzenie, aż ciśnienie na manometrze osiągnie wartość odpowiadającą ciśnieniu roboczemu korka chłodnicy.
- Poczekaj 20-30 minut.
- Dokładnie sprawdź szczelność układu (czy nie ma wycieków).
- Sprawdź wartość na zegarze manometru – jeśli ciśnienie spadło, to może świadczyć o wycieku.
Ile kosztuje naprawa problemu?
Koszt naprawy zbyt wysokiego ciśnienia w układzie chłodzenia będzie zależeć od przeprowadzonego serwisu:
- Wymiana korka zbiornika wyrównawczego – 30-50 zł.
- Wymiana płynu chłodniczego – 150-400 zł.
- Wymiana przewodów – 50-200 zł.
- Wymiana termostatu – 150-600 zł.
- Wymiana uszczelki pod głowicą – 1000-3500 zł.
Do powyższych kosztów należy doliczyć także diagnostykę, która może kosztować 200-300 zł. Jest ona kluczowa z uwagi na tak duże różnice w potencjalnej cenie usługi.
Gdzie wykonać serwis samochodu?
Kompleksową diagnostykę i serwis samochodowy oferuje Premio Transbud Nowa Huta przy ul. Ujastek 11 w Krakowie.
Szybkie terminy, uczciwa diagnoza i zespół doświadczonych mechaników to gwarancja przywrócenia pełnej sprawności Twojego pojazdu.
Umów wizytę telefonicznie pod numerem 881 005 183 lub 12 681 81 00, mailowo pod adresem autoserwis@tnh.pl lub przez wypełnienie formularza na stronie Kontakt.
Najczęściej zadawane pytania
Jak sprawdzić, czy uszkodzona jest uszczelka pod głowicą?
Najprostszą metodą jest test CO₂ polegający na sprawdzeniu obecności spalin w układzie chłodzenia. Zmiana koloru płynu testowego wskazuje na uszkodzenie uszczelki pod głowicą (z wyjątkiem pojazdów z chłodnicą EGR). Wykonać można także test głowicy pod kątem płaszcza wodnego.
Co się stanie, jeżeli ciśnienie w zbiorniku wyrównawczym będzie za wysokie?
Płyn chłodniczy zostanie wyrzucony przez korek, co sprawi, że co chwilę będzie trzeba go dolewać. W najgorszym przypadku może dojść do przegrzania i w konsekwencji zatarcia silnika.
Czy można jeździć z wysokim ciśnieniem w układzie chłodzenia?
Nie jest to zalecane. Może prowadzić do przegrzania silnika, uszkodzenia uszczelki pod głowicą, a w skrajnych przypadkach do zatarcia jednostki napędowej.
Dlaczego płyn chłodniczy się podnosi?
Wynika to z oddziaływania temperatury i ciśnienia. Płyn na zimnym silniku powinien mieścić się w przedziale między „MIN” a „MAX”. Na gorącym się podniesie z uwagi na temperaturę. Podnieść się może także pod wpływem ciśnienia po odkręceniu korka.
Czy zapowietrzony układ chłodzenia może skutkować wysokim ciśnieniem w nim?
Tak, pęcherze powietrza mogą zaburzyć przepływ płynu, co będzie skutkować przegrzaniem i skokami ciśnienia.
Gdzie naprawić problem wysokiego ciśnienia w układzie chłodzenia?
Zapraszamy do Premio Transbud Nowa Huta przy ul. Ujastek 11 w Krakowie, gdzie w kompleksowy sposób zdiagnozujemy i naprawimy problem wysokiego ciśnienia w układzie chłodzenia.
Jak mogę umówić się na wizytę w Waszym warsztacie?
Zadzwoń na numer 881 005 183 lub 12 681 81 00, napisz na adres autoserwis@tnh.pl lub wypełnij formularz na stronie Kontakt.
