Czy wtryskiwacze mogą stukać?
Stukanie wtryskiwaczy (tzw. klekotanie) może występować i wraz z przebiegiem (zwykle po 100-300 tys. km), staje się coraz bardziej prawdopodobne. Dzieje się to najczęściej na ciepłym silniku przy dodawaniu gazu, chociaż jest możliwe także na zimnym.
Stukanie wtryskiwaczy można podzielić na faktycznie klekotanie tego elementu i spalanie stukowe w silnikach diesla, które daje bardzo podobne objawy i też jest spowodowane problemem z wtryskiem.
Nieprawidłowa dawka paliwa lub niewłaściwy moment wtrysku mogą powodować twardą, głośną pracę silnika przypominającą spalanie stukowe. W silnikach Diesla objawia się to charakterystycznym metalicznym klekotaniem, szczególnie podczas przyspieszania.
Jedną z możliwych przyczyn stukania może być nieprawidłowe ciśnienie paliwa na listwie common rail, jednak częściej problem wynika ze zużycia lub zabrudzenia wtrysku. Rozróżnić to można przez dźwięk. Uszkodzony wtryskiwacz może powodować metaliczne stukanie słyszalne lokalnie przy jednym cylindrze, natomiast nieprawidłowe spalanie często objawia się bardziej ogólnym twardym dźwiękiem pracy silnika.
W przypadku zbyt wysokiego ciśnienia, samochód może przechodzić w tryb awaryjny i można będzie odczuć wyraźny spadek mocy.
Jakie są przyczyny stukania wtryskiwaczy przy dodawaniu gazu?
Do najczęstszych przyczyn stukania wtryskiwaczy przy dodawaniu gazu zalicza się:
- Zanieczyszczone wtryskiwacze – Gromadzenie się na wtryskach nagaru czy osadów z paliwa powoduje nierównomierne dostarczanie paliwa w wyniku czego spalanie jest bardziej sztywne i słychać klekotanie.
- Nieszczelna iglica wtrysku – Może prowadzić do niekontrolowanego dawkowania paliwa, co skutkuje nierówną pracą silnika i niepoprawnym spalaniem.
- Zużycie dysz rozpylających – Pod wpływem czasu, dysze ulegają zużyciu. Zmienia to ich charakterystykę pracy i powoduje nierówną pracę cylindrów oraz stukanie.
- Niepoprawnie wykonana regeneracja – Źle dobrane końcówki, nie wymienione rozpylacze lub brak kalibracji kodów IMA/ISA skutkuje nieprawidłowym działaniem.
- Tankowanie słabej jakości paliwa – W paliwie mogą znajdować się zanieczyszczenia, które powodują szybsze zużycie elementów układu wtryskowego.
- Zużyty elektrozawór – Opóźnia lub zaburza precyzyjność dawkowania paliwa, co wpływa na nierówną pracę silnika.
Czym może skutkować klekotanie wtryskiwaczy?
Klekotanie wtryskiwaczy może prowadzić do szeregu konsekwencji:
- Zwiększenie spalania – Mieszanka paliwowo-powietrzna nie jest optymalnie spalana, przez co konieczne jest dostarczenie jej większej ilości do uzyskania takiej samej mocy.
- Spadki mocy – Zbyt wysoka ilość ciśnienia na listwie może skutkować przechodzeniem samochodu w tryb awaryjny. Przez opóźnienie dawki paliwa cylindry mogą nie pracować optymalnie.
- Dymienie z rury wydechowej – Na zimnym silniku z rury wydechowej może wydobywać się czarny dym (zbyt duża ilość paliwa), biały dym (niespalone paliwo) lub niebieski dym (obecność oleju w spalinach).
- Szybsze zużywanie elementów silnika – Nieregularne spalanie zwiększa obciążenia tłoków, panewek i korbowodów, co przyspiesza ich zużycie. Możliwe jest także uszkodzenie zaworów i gniazd. Naprawa tych elementów wiąże się z wysokimi kosztami.
- Falowanie obrotów – Niestabilne spalanie i różnice w dawkach między cylindrami skutkują drganiami silnika oraz możliwością gaśnięcia.
Po zauważeniu objawów stukania wtryskiwaczy warto jak najszybciej zdiagnozować problem. Długotrwała jazda z awarią może pogłębić usterkę i narazić kierowcę na poważne koszty finansowe.
Jak sprawdzić, który wtrysk stuka?
Diagnostykę stukania wtryskiwaczy można przeprowadzić na kilka sposobów:
- Odpięcie poszczególnych wtyczek wtryskiwaczy – Metoda polega na odłączaniu kolejnych wtyczek wtryskiwaczy przy pracującym silniku na biegu jałowym i dodawaniu gazu. Jeśli stukanie ustaje na którymś z nich, to wskazuje na usterkę. Metoda ta powinna być stosowana wyłącznie w warunkach warsztatowych.
- Specjalne narzędzie diagnostyczne – Do przewodu wtryskiwacza podpina się sondę, która jest podłączona z urządzeniem, które przekazuje dźwięk pozwalający zidentyfikować wadliwy wtrysk.
- Stół probierczy – Wtryskiwacze wymontowuje się z pojazdu i przeprowadza testy na profesjonalnym stole probierczym. Kompleksowo sprawdza się sprawność wtrysków.
- Test przelewowy – Zestaw z menzurkami podłącza się do wtryskiwaczy, uruchamia się silnik i pozwala mu pracować przez kilka minut. Duże różnice w napełnieniu naczynia świadczą o niesprawności podzespołu.
- Diagnostyka komputerowa – Odczytuje się kody błędów i wartości rzeczywiste parametrów pracy wtryskiwaczy.
W nowoczesnych silnikach odłączanie wtryskiwaczy na pracującym silniku powinno być wykonywane wyłącznie przez specjalistę, ponieważ może prowadzić do zapisania błędów.
Najskuteczniejszą metodą diagnostyki będzie test na stole probierczym, jednak wymaga demontażu wtryskiwaczy. Z tego powodu, duża część warsztatów stosuje alternatywne metody diagnozy.
Gdzie wykonywana jest profesjonalna regeneracja wtryskiwaczy?
W przypadku stwierdzenia stukających wtryskiwaczy możliwymi środkami naprawy jest ich wymiana lub regeneracja. Kompleksową regenerację wtrysków oferuje Bosch Diesel Centrum Transbud Nowa Huta przy ul. Ujastek 11 w Krakowie.
Możliwość obsługi wysyłkowej sprawia, że realizujemy zamówienia dla kierowców i warsztatów z całej Polski. Skontaktuj się z nami telefonicznie pod numerem 693 912 811 lub 12 681 82 54, mailowo pod adresem bosch@tnh.pl lub przez formularz kontaktowy na stronie Kontakt.
Najczęściej zadawane pytania
Kiedy najczęściej słychać stukający wtryskiwacz?
Stukające wtryskiwacze są najczęściej słyszalne na ciepłym silniku, przy dodawaniu gazu. Rzadziej można je jednak zauważyć na zimnym silniku.
Na co wskazuje głośna praca wtryskiwaczy?
Głośna praca wtryskiwaczy to przeważnie skutek zanieczyszczenia elementu, nieprawidłowej dawki lub ciśnienia paliwa.
Jakie są objawy towarzyszące klekotaniu wtryskiwaczy?
Klekotaniu wtryskiwaczy mogą towarzyszyć m.in. zwiększone spalanie, spadki mocy i wchodzenie samochodu w tryb awaryjny oraz dym z rury wydechowej.
Czy można jeździć ze stukającym wtryskiwaczem?
Krótkotrwała jazda jest możliwa, jednak dłuższa eksploatacja może doprowadzić do uszkodzenia tłoków, panewek, DPF lub turbosprężarki.
Jak pozbyć się stukania wtrysków?
Doraźną metodą naprawczą jest czyszczenie wtryskiwaczy, jednak nie rozwiąże to faktycznego problemu. Z tego powodu zaleca się regenerację lub wymianę wtryskiwaczy.
Gdzie naprawić stukające wtryskiwacze?
Profesjonalną regenerację wtryskiwaczy Bosch, Denso, Delphi i VDO/Siemens oferuje Bosch Diesel Centrum Transbud Nowa Huta przy ul. Ujastek 11 w Krakowie.
Jak mogę się z Wami skontaktować?
Zadzwoń na numer 693 912 811 lub 12 681 82 54, napisz na adres bosch@tnh.pl lub wypełnij formularz na stronie Kontakt.
